Záhadný příběh lodi Mary Celeste – 1 díl

Mary Celeste, často mylně označovaná jako Marie Celeste, byla obchodní brigantina postavená v Kanadě a registrovaná v Americe, která byla objevena ztroskotaná a opuštěná v Atlantském oceánu u Azorských ostrovů 4. prosince 1872 .

Kanadská brigantina Dei Gratia ji našla v rozcuchaném, ale plavebním stavu, s částečnými plachtami a bez záchranného člunu. Poslední zápis v jejím lodním deníku byl datován 10 dní dříve. Z New Yorku vyplula do Janova 7. listopadu a v době nalezení byla stále dostatečně zásobená. Její náklad alkoholu byl neporušený a osobní věci kapitána a posádky nebyly dotčeny. Nikdo z těch, kteří byli na palubě, nebyl nikdy spatřen ani slyšen.

Kanadská brigantina Dei Gratia ji našla v rozcuchaném, ale plavebním stavu, s částečnými plachtami a bez záchranného člunu. Poslední zápis v jejím lodním deníku byl datován 10 dní dříve. Z New Yorku vyplula do Janova 7. listopadu a v době nalezení byla stále dostatečně zásobená. Její náklad alkoholu byl neporušený a osobní věci kapitána a posádky nebyly dotčeny. Nikdo z těch, kteří byli na palubě, nebyl nikdy spatřen ani slyšen.

Neprůkazná povaha slyšení podnítila pokračující spekulace o tom, co se stalo s posádkami lodi, a příběh byl opakovaně komplikován falešnými detaily a fantaziemi. Mezi hypotézy, které byly předloženy, patří účinky alkoholových výparů stoupajících z nákladu na posádku, zemětřesení v ponorkách , vodní chrliče , útok obří chobotnice a paranormální zásah.

Po slyšeních v Gibraltaru pokračovala Mary Celeste v provozu pod novými majiteli. V roce 1885 ji její kapitán úmyslně ztroskotal u pobřeží Haiti v rámci pokusu o pojistný podvod . Příběh jejího opuštění v roce 1872 byl mnohokrát vyprávěn a dramatizován v dokumentech, románech, hrách a filmech a název lodi se stal synonymem pro nevysvětlitelnou dezerci. V roce 1884 napsal Arthur Conan Doyle povídku „ J. Habakuk Jephson’s Statement “ založenou na této záhadě. Popularita příběhu vedla k tomu, že pravopis „Marie Celeste“ se v každodenním používání stal běžnějším než originál.

Historie lodi

Kýl budoucí lodi Mary Celeste byl položen koncem roku 1860 v loděnici Joshuy Dewise ve vesnici Spencers Island na břehu zálivu Fundy v Novém Skotsku.Loď byla postavena z místně pokáceného dřeva, měla dva stěžně a byla vybavena jako brigantina ; byla postavena s řezbářskými latěmi , trup měl spíše zarovnaný než překrývající se. Na vodu byla spuštěna 18. května 1861 pod názvem Amazon a zaregistrována v nedalekém Parrsboro 10. června 1861. Její registrační dokumenty ji popisovaly jako loď délky 99,3 stop (30,3 m) , šířky 25,5 stop (7,8 m) , hloubky 11,7 stop (3,6 m) a hrubé prostornosti 198,42 tun. Vlastnilo ji místní konsorcium devíti lidí v čele s Dewisem. Mezi spolumajiteli byl i Robert McLellan, první kapitán lodi.

Na svou první plavbu v červnu 1861 se Amazon vydal na Five Islands v Novém Skotsku , aby naložil náklad dřeva pro přepravu přes Atlantik do Londýna. Poté, co kapitán McLellan dohlížel na nakládání lodi, onemocněl a posléze se jeho stav se zhoršil. Amazon se vrátil na Spencers Island, kde McLellan 19. června zemřel. John Nutting Parker se ujal funkce kapitána a pokračoval v plavbě do Londýna, během níž se Amazon setkal s dalšími neštěstími. V úzkém průlivu u Eastportu v Maine narazil do rybářského náčiní a po opuštění Londýna narazil do brigy v Lamanšském průlivu a potopil ji.

Parker zůstal ve vedení dva roky, během nichž Amazon pracoval hlavně v obchodu se Západní Indií . V listopadu 1861 přeplula Atlantik do Francie a v Marseille se stala námětem obrazu, pravděpodobně od Honoré de Pellegrina, známého námořního umělce Marseilleské školy. V roce 1863 Parkera vystřídal William Thompson, který zůstal ve vedení až do roku 1867. Byly to klidné roky. Amazonův pomocník později vzpomínal: „Jeli jsme do Západní Indie, Anglie a Středomoří – to, čemu říkáme zahraniční obchod. Nic neobvyklého se nestalo.“ V říjnu 1867 byla Amazon u ostrova Cape Breton vytlačena na břeh bouří a byla tak těžce poškozena, že ji její majitelé opustili jako vrak. 15. října ji jako opuštěnou loď získal Alexander McBean z Glace Bay v Novém Skotsku.

Změna vlastnictví a změna názvu

Během měsíce McBean prodal vrak místnímu podnikateli, který jej v listopadu 1868 prodal Richardu W. Hainesovi, americkému námořníkovi z New Yorku. [ 15 ] Haines zaplatil za vrak 1 750 amerických dolarů a poté utratil 8 825 dolarů za jeho restaurování. Sám se stal jejím kapitánem a v prosinci 1868 ji zaregistroval u správce přístavu v New Yorku jako americkou loď pod novým jménem Mary Celeste.

V říjnu 1869 loď zabavili Hainesovi věřitelé a prodali ji newyorskému konsorciu v čele s Jamesem H. Winchesterem. Během následujících tří let se složení tohoto konsorcia několikrát změnilo, ačkoli si Winchester po celou dobu udržel alespoň poloviční podíl. O obchodních aktivitách Mary Celeste v tomto období se nenašly žádné záznamy. Počátkem roku 1872 prošla loď rozsáhlou rekonstrukcí, která stála 10 000 dolarů a značně ji zvětšila. Její délka byla zvětšena na 31 m , šířka na 7,8 m a hloubka na 4,9 m . Mezi strukturálními změnami byla přidána druhá paluba; zpráva inspektora zmiňuje rozšíření záďové paluby , nové zrcadla a výměnu mnoha trámů. Práce zvýšily výtlak lodi na 282,28 tuny. 29. října 1872 se konsorcium skládalo z Winchesteru se šesti akciemi a dvou drobných investorů s jednou akcií, zbývající čtyři z dvanácti akcií držel nový kapitán lodi, Benjamin Spooner Briggs.

Kapitán Briggs a posádka

Benjamin Briggs se narodil ve Warehamu v Massachusetts 24. dubna 1835 jako jeden z pěti synů námořního kapitána Nathana Briggse. Všichni synové kromě jednoho se vydali na moře, dva se stali kapitány. Benjamin byl zbožný křesťan, pravidelně četl Bibli a často vydával svědectví o své víře na modlitebních shromážděních. V roce 1862 se oženil se svou sestřenicí Sarah Elizabeth Cobbovou a užíval si líbánky ve Středomoří na palubě své škuneru Forest King . Narodily se mu dvě děti: Arthur v září 1865 a Sophia Matilda v říjnu 1870.

V době Sophiina narození si Briggs dosáhl ve svém oboru vysokého postavení. Uvažoval o odchodu z moře do důchodu a zahájení podnikání se svým bratrem Oliverem, námořníkem, kterého také unavoval potulný život. V tomto projektu nepokračovali, ale každý investoval své úspory do podílu na lodi: Oliver investoval do Julie A. Hallockové a Benjamin do Mary Celeste . V říjnu 1872 Benjamin převzal velení nad Mary Celeste na její první plavbě po rozsáhlé rekonstrukci v New Yorku, která ji měla dopravit do italského Janova . Zařídil, aby ho doprovodila jeho žena a malá dcera, zatímco jeho syn školního věku zůstal doma v péči babičky.

Briggs pečlivě vybíral posádku pro tuto plavbu. První důstojník Albert G. Richardson byl ženatý s Winchesterovou neteří a pod Briggsem se již dříve plavil. Druhý důstojník Andrew Gilling, kterému bylo asi 25 let, se narodil v New Yorku a byl dánského původu. Stevard, čerstvě ženatý s Edwardem Williamem Headem, byl najat na základě osobního doporučení z Winchesteru. Čtyři námořníci byli Němci z Fríských ostrovů (bratři Volkert a Boz Lorenzen), Arian Martens a Gottlieb Goudschaal. Pozdější doporučení je popsalo jako „mírumilovné a prvotřídní námořníky“. V dopise své matce krátce před plavbou Briggs prohlásil, že je s lodí a posádkou mimořádně spokojen. Sarah Briggs informovala svou matku, že se posádka zdá být klidná a schopná „… pokud bude pokračovat tak, jak začala.“ Pokračování v dalším díle….